上圖是百度一搜,12S管理,既然相關(guān)搜索有 15S管理,還有16S管理……甚至還有20S管理……真的會玩概念……。
記得之前有一位網(wǎng)友跟我交流的時候,他炫耀的說,我們公司已經(jīng)開展到10S管理了,你怎么還5S管理?。?/p>
一聽這話,我反問他幾個問題。整理核心是什么,整頓核心是什么?如何做?他支支吾吾半天回答說,我們10S沒那么復(fù)雜,就是每個星期檢查檢查衛(wèi)生。
我頓時就暈了。
這是中國90%的企業(yè)做5S管理的現(xiàn)狀,天天玩概念,掛橫幅,喊口號,最后只搞了個衛(wèi)生,而且搞衛(wèi)生也只是搞表面,不去杜絕衛(wèi)生的污染源在什么地方。
上圖是在豐田現(xiàn)場拍攝的照片,這是消火栓的一個管理。請看圖中畫的紅圈,豐田只叫4S負(fù)責(zé)人。
為什么是4S管理?這要從5S管理的起源開始說起。
看上圖,豐田保全設(shè)備4S美化,每周都有計劃,周一到周五,做什么。
都寫了。
在這里,我想問目前在做10S管理的企業(yè),設(shè)備是怎么做的?
所以說,別玩數(shù)字游戲,別玩虛的,更多的要做實,要實實在在把2S管理做好,做成習(xí)慣,最后素養(yǎng)才會形成。
以前接觸的日本籍顧問(帶中日文翻譯),做某大型企業(yè)5S管理項目。
第1年做什么?
日本顧問說,只做整理。
當(dāng)時就把我震驚了。1年只做整理?
日本籍顧問說,是的,我們要讓全員實施整理,并把整理的思維做到骨髓里面去。
發(fā)現(xiàn)沒有,人家說是把整理的思維做到骨髓里面去,而不僅僅是做事情,而是通過做事情來改造每個人的思維習(xí)性。
第2年呢?
第2年只做整頓。
第2年才開始做一些劃線定位標(biāo)識目視化的工作。
這就是日本人做事的態(tài)度,不追求浮夸,只實實在在的一點一滴做起。
現(xiàn)在輔導(dǎo)企業(yè)的項目,只叫5S管理,并且以問題為導(dǎo)向的切入開展,真正的解決企業(yè)實際問題。
很多朋友又會說,6S總要做吧,他帶安全呢。
下面分享豐田幾個案例,讓大家看看豐田只說4S管理,不喊安全管理。
但安全管理,做的太讓人震驚了。上圖片給大家看吧,一圖勝萬言。
上圖是豐田組立課安全無災(zāi)害記錄,無災(zāi)害日1892日,1年365日,也就是說,5年多無工傷。讓人不可思議。
豐田是怎么做的呢?繼續(xù)上圖給大家分享。
上圖是豐田車間現(xiàn)場,把通道區(qū)分為物流通道,跟人行通道。
人物通道分區(qū)安全角度考慮
讓人行在固定通道,避免被物流車撞到。
注意看地面上的立柱,這是安全的防錯管理法,就算開物流車的人不小心,也是先撞在防撞立柱上面。
降低撞到人的概率。
只做4S管理,沒有喊6S管理,既然這樣的去思考安全管理。實在讓人汗顏。
很多企業(yè)也設(shè)立了人行通道,也畫了綠色地面,考慮到費用,有的企業(yè)把立柱省了。樂老師只能說,學(xué)到了表面,沒學(xué)到精髓。
很多企業(yè)做安全管理,出了安全事故,就培訓(xùn)一下,搞一些崗位培訓(xùn)簽名表,處罰處罰相關(guān)責(zé)任人,基本就完事了。
很少安全管理者會去思考,為什么會出現(xiàn)?怎么防止不出現(xiàn),就算出現(xiàn)了,如何防止傷到人?
人物通道分區(qū)效率角度考慮
豐田物流配送,是按需要的時間,把需要的數(shù)量,送到需要的地點去。
為了讓物流更順暢,必須規(guī)范人行通道及物流通道。
避免人車混行導(dǎo)致等待浪費,提高效率。
豐田的汽車產(chǎn)量,是按秒計算的。我去的時候,豐田每一輛車生產(chǎn)時間是,59秒,為了提高產(chǎn)量,他們把目標(biāo)設(shè)定在58.5秒生產(chǎn)一輛。把提高0.5秒為提升效率的目標(biāo)。這也是為什么全球汽車銷量前10名利潤總和都不如豐田一家利潤的原因。人家全員都是改善者。
上圖人行通道的右邊是一個斜面樓梯的支撐立柱,凸出來了很多位置,豐田基于安全考慮,做了目視化提示,貼了一些黃黑膠帶,從視覺上達(dá)到警示的目的。
好奇的用手去摸一下,看他的膠帶用的是什么材質(zhì),結(jié)果發(fā)現(xiàn)這個膠帶包著一層海綿,軟軟的。
做什么用?就算人員不小心,撞上來了,也不疼。真是考慮的周到。
10S有點遠(yuǎn),能把5S管理做好就不錯,5S管理中,2S又是關(guān)鍵。
是的,很多企業(yè)整理跟整頓沒做,直接去搞衛(wèi)生。
還自我感覺良好。原來這樣就是5S管理。很簡單。
繼續(xù)分享一些豐田現(xiàn)場案例圖片。
帶你揭開真實的豐田5S管理。而不是道聽途說,或者在百度文庫看的別人不知道修改了N次的PPT,以為就是最牛逼的資料……
殊不知,資料可能就有彎路,誤區(qū)。
上圖的地面警示標(biāo)識,地面不平,注意腳下。
覺得不可思議,地面就一個縫而已,感覺怎么踩都不會扭到腳,但豐田員工對這樣的地方認(rèn)為有安全隱患,需要貼上一個警示標(biāo)識。
豐田是這樣做安全管理的。
記住,豐田內(nèi)部只叫4S管理。天天喊10S管理的,自己對照對照自己企業(yè)吧。
上圖是一個十字路口,豐田為了讓員工通過路口要慢行,特意做了1個檔路的橫桿,路過的時候需要手把他推開,人再通過,目的是降低速度,路口注意。
請各位網(wǎng)友再看地面的標(biāo)識,左右確認(rèn)?
這是什么意思?
所有豐田員工經(jīng)過這樣的路口,要 1停下,2確認(rèn),3通過。
也就是說,先停下來,用自己的手往左邊指一下,確認(rèn)沒有車,再用手往右邊指一下,確認(rèn)沒有車,再推開擋路的橫桿,通過。
豐田就是這樣做安全管理的。
上圖是TOYOTA豐田叉車安全管理。
叉車背部貼有A3打印紙,打印紙貼有叉車最關(guān)鍵部位圖片,安全帶,喇叭,剎車,大燈;部位圖片右邊圓圈代表正常,打叉代表異常;
有什么用?
這個標(biāo)識在提示叉車操作人員,維修人員,管理人員等等有異常。
讓所有人通過背部的A3打印紙,就知道車子的情況。以便快速做出相應(yīng)管理措施。
安全帶,喇叭,剎車,大燈跟安全兮兮相關(guān)。
豐田叉車做4S管理沒有把干凈衛(wèi)生放在首位,而是安全放在首位。
我們很多企業(yè),把衛(wèi)生放在第一,安全放在腦后。
上圖是一個物料進(jìn)入車間的一個門。
門口放有廣角鏡,讓通過路口的人,能通過鏡子觀察到左右車輛情況。
最關(guān)鍵的是,這個門是自動門,是聲控的。
所有叉車進(jìn)入車間必須要按一下喇叭,才能讓聲控門打開;
在我們看來好麻煩,在司機(jī)看來也麻煩,每次到了門口都要停一下或者速度放慢大喇叭,再加速。
但豐田為了保障員工的安全,故意設(shè)計成聲控門,司機(jī)通過必須按喇叭,門才會開,同時喇叭也能告訴周圍的人,車子來了,注意安全。
豐田就是這樣做4S管理的,但沒有把安全喊出來。
上圖是豐田物流輸送車,準(zhǔn)時化供應(yīng)給各工序
按需要的數(shù)量,在需要的時間,送到需要的地方去。
不給多,避免造成生產(chǎn)現(xiàn)場堵塞,導(dǎo)致尋找,搬運等浪費。
很多企業(yè)物料員,巴不得把一個星期的物料都拉去生產(chǎn)線,然后物料員就可以悠閑的玩手機(jī),吹牛逼。
殊不知,這樣會造成生產(chǎn)現(xiàn)場空間被占用,各工序操作被堵,導(dǎo)致無用功的搬運,轉(zhuǎn)運=效率低=產(chǎn)量低。
認(rèn)為罪魁禍?zhǔn)椎牟皇俏锪蠁T,而是管理者意識不到,識別不了,這是重大的浪費。
今天通過豐田的貨架講解,讓大家思考5S管理,到底服務(wù)的對象是誰。
大家看上面的貨架,貨架是存放待組裝汽車零部件。
注意看這個貨架,每層都有斜坡,這個省力化。
當(dāng)送料員把裝滿物料的框子放在斜坡上;貨架對面操作工,取出空框子后,這個裝滿物料的框子會自動滾動到貨架的另一邊,方便操作工拿取,操作工不需要去搬運。
操作工再把空框子放在最底層,讓框子自動滾動到貨架另一面,方便物料員取回空框子,這個過程也不需要搬運。
看上面3張圖,注意看每個貨架的形狀不一樣。
有的人說怎么不統(tǒng)一貨架呢,這樣才好看,美觀啊。這是錯誤的5S管理觀念??偹伎济烙^。
做5S管理的時候,一定是效率第一,美觀第二。
豐田裝配現(xiàn)場的貨架,是根據(jù)存放物料的形狀大小去設(shè)計的。
換句話說,貨架是服務(wù)擺放的物料,目的是方便拿取,提高效率。
如果貨架都是統(tǒng)一的大小,高度,層數(shù),那么存放物料肯定不好放,不好拿,不好管理。導(dǎo)致效率就低。
寫著寫著,突然想起以前培養(yǎng)我的一位在豐田工作過18年的精益專家講的一個案例;
比如豐田建新工廠,工期是3年的話。
可能前2年都在做計劃。第3年才開始動工。
做什么計劃呢?
大到,各車間與各車間的布局,布局流暢,生產(chǎn)過程才會降低N多搬運,動作等無用功。
中到,根據(jù)計劃產(chǎn)能,車間各種設(shè)備的選型及軟件模擬仿真演練。
小到,每個工序用什么貨架,用幾層,每層需要什么尺寸的盒子,都列出來。
這些計劃做好之后,模擬仿真,反復(fù)的計劃,實施,檢查,總結(jié)(PDCA)循環(huán),沒問題,ok。
第3年才開始實施,這樣基本可以一步到位,因為前期經(jīng)過多論的演練,檢查,總結(jié)。
很多企業(yè)開工了又返工,圖紙邊施工邊修改。
這樣成本很高。為什么沒施工之前,可以考慮,先模擬演練幾便,避免后面返工造成巨大損失。
最后留一個思考給帶大家。
為什么中國有很多馬路,挖了又修,修了又挖,看了這篇文章,對中國馬路挖了又修,修了又挖。你有什么思考?
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