佛山某集裝箱技術(shù)公司在運(yùn)輸實(shí)踐中的應(yīng)用，國(guó)際運(yùn)輸事業(yè)得到了高速的發(fā)展，促進(jìn)了海上運(yùn)輸成本的降低和效率的提高。因此，當(dāng)下，船舶大型化、運(yùn)輸集裝化已成為海上運(yùn)輸?shù)闹饕厔?shì)，港口作為海陸物流中轉(zhuǎn)的節(jié)點(diǎn)，其核心競(jìng)爭(zhēng)力在于其碼頭的集疏運(yùn)效率。也就是說(shuō)如何提高碼頭集疏運(yùn)效率是一個(gè)碼頭企業(yè)必須思考的問(wèn)題。此外，由于港口岸線(xiàn)資源、場(chǎng)地資源、作業(yè)資源、能源的有限性，港口作業(yè)的耦合性，部分資源的不可存儲(chǔ)性，在碼頭作業(yè)中合理利用有限資源提高作業(yè)效率也便成為了提升碼頭企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵問(wèn)題。因此該公司決定聘請(qǐng)天行健企業(yè)管理顧問(wèn)公司進(jìn)行利益生產(chǎn)策略對(duì)解決大型集裝箱碼頭生產(chǎn)實(shí)際精益問(wèn)題進(jìn)行設(shè)計(jì)及實(shí)施。
一、港口碼頭主要問(wèn)題存在于以下幾點(diǎn)
1、單純提高碼頭某一環(huán)節(jié)，并不能提高港口整體集疏運(yùn)效率，需整合優(yōu)化。
3、部分資源的不可儲(chǔ)存性決定了這些資源的獲取必須有計(jì)劃性。
二、相關(guān)方法研究成果與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)
精益生產(chǎn)是起源于日本豐田汽車(chē)公司的一種生產(chǎn)管理方法。1990年美國(guó)麻省理工學(xué)院教授等人在《改變世界的機(jī)器》中得出結(jié)論：日本經(jīng)濟(jì)騰飛在很大程度上與其創(chuàng)造的新生產(chǎn)方式--精益生產(chǎn)有關(guān)。在精益生產(chǎn)中，“精”體現(xiàn)在質(zhì)量上，追求“盡善盡美”，“精益求精”?！耙妗斌w現(xiàn)在成本上，表示利益、效益。成本越低，越能為客戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值，業(yè)的效益。因此，精益思想不僅追求成本最低，而且追求用戶(hù)和企業(yè)都滿(mǎn)意的質(zhì)量，追求成本與質(zhì)量的最佳配置，追求產(chǎn)品性能、價(jià)格的最優(yōu)化。
就碼頭作業(yè)實(shí)際而言，其日常生產(chǎn)作業(yè)中的精益生產(chǎn)優(yōu)化問(wèn)題可分為：作業(yè)資源調(diào)度問(wèn)題(如人員和設(shè)備的調(diào)度)、固定資源規(guī)劃問(wèn)題(如岸線(xiàn)、場(chǎng)地、線(xiàn)路等資源的規(guī)劃)、資源的改造升級(jí)問(wèn)題(如技術(shù)、節(jié)能等方面的改造)。而碼頭作業(yè)精益化的目標(biāo)可分為：效率提升、成本降低、能耗降低。
天行健管理顧問(wèn)將以集裝箱碼頭作業(yè)實(shí)際為基礎(chǔ)，以洋山二期碼頭生產(chǎn)實(shí)踐為背景，利用精益生產(chǎn)策略對(duì)解決大型集裝箱碼頭生產(chǎn)實(shí)際精益問(wèn)題進(jìn)行設(shè)計(jì)，并對(duì)目前己進(jìn)行工作以及工作收效進(jìn)行闡述。
三、集裝箱港口精益生產(chǎn)策略設(shè)計(jì)
根據(jù)集裝箱碼頭精益生產(chǎn)問(wèn)題與大型集裝箱碼頭生產(chǎn)實(shí)際，將集裝箱碼頭精益生產(chǎn)策略分為了三個(gè)層次。(如圖1所示)。
圖1 大型集裝箱碼頭精益策略結(jié)構(gòu)
1、目標(biāo)層
本層為集裝箱碼頭精益管理的目標(biāo)，就日前經(jīng)濟(jì)與社會(huì)形勢(shì)而言，大型集裝箱碼頭精益生產(chǎn)主要從三個(gè)層面上進(jìn)行目標(biāo)界定，其一為基礎(chǔ)的作業(yè)層面效率，可就單個(gè)作業(yè)進(jìn)行效率估算，也可就整體作業(yè)過(guò)程進(jìn)行效率估算；其二為經(jīng)濟(jì)效益層面，由于近年對(duì)作業(yè)低碳化與環(huán)保的需求提升，筆者將能耗與環(huán)境目標(biāo)從經(jīng)濟(jì)效益中單獨(dú)拿出，以提高其重要性；其三為社會(huì)效益層面，本層面指集裝箱碼頭生產(chǎn)的精益化可能帶來(lái)的社會(huì)價(jià)值。
2、規(guī)劃層
本層為集裝箱碼頭周期較長(zhǎng)的作業(yè)的設(shè)計(jì)層面，其中主要為固定資源的劃分，包括：橋吊布線(xiàn)、岸線(xiàn)利用、集卡線(xiàn)路、堆場(chǎng)面積與堆存區(qū)比例等方面。從作業(yè)角度對(duì)其進(jìn)行海側(cè)、水平運(yùn)輸、場(chǎng)內(nèi)的劃分。
3、作業(yè)層
在上一層對(duì)碼頭作業(yè)進(jìn)行海側(cè)、水平運(yùn)輸、場(chǎng)內(nèi)劃分的基礎(chǔ)上，根據(jù)碼頭作業(yè)實(shí)際情況，對(duì)碼頭作業(yè)步驟劃分為泊位和岸橋的分配、岸橋作業(yè)計(jì)劃、集卡調(diào)度、場(chǎng)吊分配與調(diào)度等幾個(gè)方面，用于對(duì)日常碼頭作業(yè)進(jìn)行精細(xì)化管理。
出于延拓性的考慮，筆者劃分層次的方法具有較強(qiáng)延拓性，例如可在社會(huì)價(jià)值發(fā)生變化后，將目標(biāo)層進(jìn)行升級(jí)改造，也可以從縱向加入指標(biāo)，對(duì)單環(huán)節(jié)縱身進(jìn)行評(píng)價(jià)。
四、實(shí)現(xiàn)策略與效果
根據(jù)大型集裝箱碼頭精益生產(chǎn)設(shè)計(jì)思想進(jìn)行實(shí)踐，進(jìn)行大型集裝箱碼頭精益生產(chǎn)項(xiàng)目的實(shí)驗(yàn)，并取得了理想的效果。該項(xiàng)目主要包括，三個(gè)部分：能源精益化、運(yùn)作精益化、績(jī)效精益化。其中包含的核心技術(shù)有五個(gè)方面：碼頭輪胎吊發(fā)動(dòng)機(jī)降頻改造與輔助電源技術(shù)、雙起升吊新設(shè)備和新工藝關(guān)鍵支撐技術(shù)、碼頭裝卸搬運(yùn)作業(yè)設(shè)備的資源共享與協(xié)調(diào)調(diào)度技術(shù)、碼頭大型機(jī)械作業(yè)與司機(jī)排班智能化調(diào)度與管理技術(shù)、碼頭風(fēng)險(xiǎn)與績(jī)效管控仿真模型與知識(shí)發(fā)現(xiàn)技術(shù)。其與原理論關(guān)系(如圖2所示)。
圖2 大型集裝箱碼頭精益生產(chǎn)分類(lèi)與關(guān)鍵技術(shù)
1、能源精益化
油和電是集裝箱碼頭作業(yè)的主要能源。集裝箱碼頭裝卸搬運(yùn)作業(yè)相對(duì)于其他物流作業(yè)而言，能耗特征更為突出。目前，在設(shè)備改造等環(huán)節(jié)，己經(jīng)涌現(xiàn)了很多降低作業(yè)能耗的整體技術(shù)與策略，例如油改電。如何對(duì)作業(yè)能耗進(jìn)行精細(xì)化管理和控制是當(dāng)前各大碼頭面臨的新問(wèn)題。
2、運(yùn)作精益化
運(yùn)作精益化技術(shù)主要是應(yīng)用數(shù)學(xué)和計(jì)算技術(shù)對(duì)集裝箱碼頭的裝卸作業(yè)進(jìn)行建模和求解。作業(yè)資源共享池是對(duì)于物流環(huán)境中作業(yè)資源共享調(diào)度這一共性技術(shù)的研制。在典型集裝箱碼頭，這一技術(shù)可以用于分派和調(diào)度集卡、輪胎吊、正面吊等作業(yè)設(shè)備。并且可以推廣到其他物流作業(yè)系統(tǒng)。而對(duì)司機(jī)的調(diào)配，則體現(xiàn)了該項(xiàng)目在人力資源運(yùn)作管理中的研發(fā)成果。碼頭裝卸搬運(yùn)工藝的創(chuàng)新在全局上影響著安全性、效率和效益。因此，大型集裝箱碼頭和相關(guān)的設(shè)備廠(chǎng)家都樂(lè)于在這個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行創(chuàng)新。雙起升橋吊就是近年內(nèi)很熱的一個(gè)創(chuàng)新，但是這種設(shè)備同時(shí)也對(duì)原有裝卸工藝提出了挑戰(zhàn)。雙起升橋吊是典型的新設(shè)備，由此也產(chǎn)生了支持雙吊具的新工藝。堆場(chǎng)作業(yè)設(shè)備龍門(mén)吊和水平作業(yè)設(shè)備集卡是集裝箱碼頭的主要作業(yè)設(shè)備，并且數(shù)量大。它們的利用率直接決定了碼頭的作業(yè)效率。
3、績(jī)效精益化
績(jī)效是現(xiàn)代集裝箱碼頭技術(shù)改進(jìn)和管理提升的目標(biāo)。以提升作業(yè)效率和能力為主要目的的實(shí)訓(xùn)模擬系統(tǒng)，不僅能夠?yàn)橛?xùn)練橋吊等作業(yè)人員提供平臺(tái)，能夠在教育和培訓(xùn)等領(lǐng)域進(jìn)行推廣。同時(shí)，該實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)也是建立其他港口實(shí)訓(xùn)模擬系統(tǒng)的基礎(chǔ)。
五、效果對(duì)比
大型集裝箱碼頭精益生產(chǎn)關(guān)鍵技術(shù)的系列成果對(duì)于提升集裝箱碼頭效率和安全等方面的能力都己經(jīng)通過(guò)在洋山港的應(yīng)用得到了檢驗(yàn)和論證。下面以某公司為例，天行健管理顧問(wèn)從運(yùn)作效率、能耗、社會(huì)效益三個(gè)方面闡述研發(fā)成果。
1、運(yùn)作效率：該指標(biāo)反映出在實(shí)施集裝箱碼頭精益生產(chǎn)項(xiàng)目前后運(yùn)作效率方面的進(jìn)展，詳細(xì)數(shù)據(jù)見(jiàn)表3。
表3 項(xiàng)目實(shí)施的關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)改進(jìn)情況與同行比較
2、能耗指標(biāo)：該指標(biāo)反映項(xiàng)目實(shí)施前后碼頭能耗變化，詳細(xì)數(shù)據(jù)見(jiàn)表4。
表4 能耗變化
3、社會(huì)效益：能源精益化技術(shù)直接帶動(dòng)了港口能耗水平的降低，節(jié)約了油和電。運(yùn)作精益化技術(shù)直接的提高了作業(yè)效率，減少了作業(yè)人員的無(wú)效勞動(dòng)，提高了作業(yè)舒適性和合理性，降低了能耗和排放帶來(lái)的環(huán)境污染。
通過(guò)對(duì)集裝箱碼頭精益生產(chǎn)技術(shù)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，提高了碼頭作業(yè)效率、降低了成本和能耗，為集裝箱港口的智能化、低碳化、集約化發(fā)展提供了保障，但在運(yùn)作精益化中岸邊資源的調(diào)度與配置、能耗精益化中岸邊資源和場(chǎng)內(nèi)資源的監(jiān)控、績(jī)效精益化中績(jī)效標(biāo)準(zhǔn)的建立等方面還有很長(zhǎng)的路要走，路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索。相信在不久的將來(lái)，碼頭作業(yè)一定會(huì)得到長(zhǎng)足的發(fā)展，長(zhǎng)風(fēng)破浪會(huì)有時(shí)，直掛云帆濟(jì)滄海。
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